越南的新车市场在2026年8月公布了其综合销量排名，VinFast以20161辆的销量位居第一。而中国汽车品牌中，江铃仅售出159辆，位列第十二，市场份额不足0.3%，并且与去年相比下降了14.5%。具体来看，VinFast的销量相当于每天约672辆，而江铃的销量连VinFast一天的销量都不到四分之一。

在2026年前八个月的统计中，中国汽车整车的出口达到了715.3万辆，同比增长66.7%，这一数据已经超过了2025年全年出口的总量。查看2026年全球市场的动态，可发现新加坡的比亚迪连续第二年夺得销量冠军，泰国市场上中国品牌的电动车占比超过70%，而在澳大利亚，中国首次在单月的新车进口中超越了日本。然而，越南的市场却如同一座明亮却孤独的盲区，无法用“产品力不足”来简单解释这个矛盾的现象。相同的车型和配置在泰国热销，却在越南难以见到市场的认可，问题的根源不在于产品本身，而在于市场规则的设置。

在越南，消费者的购买力不容小觑，这一认识早已过时。根据多方市场数据，预计到2025年，越南的新车销量将突破60万辆，同比增长22%，创造了新的历史记录；而在2026年的前八个月，销量更是达到了43.6万辆，同比增长27.5%，这一增速显著高于中国市场。越南拥有接近1亿的人口，人均GDP已超4000美元，年轻人口比例较高。如果将VinFast生产的电动车计入其中，新车销量中电动车的占比已接近40%。这无疑是一个充满需求的市场，只是市场潜力被政策重新调整和分配。 吉祥体育

越南的汽车政策中，核心逻辑归纳为对整车的高关税保护与对本地化生产的低关税激励。对于来自东盟以外的整车，越南施加的叠加关税、特别消费税和增值税，使得综合税负最高可达150%左右。这意味着一辆在中国售价10万元人民币的车，经过海关进口到越南并完税后，最终售价有可能会翻倍，价格优势因此消失殆尽。而根据东盟货物贸易协定（ATIGA），从东盟成员国进口整车只需保证区域价值成分（RVC）在40%以上，即享受零关税。这也是像丰田、现代和起亚等品牌能够在越南保持价格优势的重要原因：它们在泰国和印尼设厂，从东盟内部直接向越南出口，从而减免了关税。中国不是东盟成员国，尽管RCEP已经生效，但越南对中国整车的关税减让幅度极为有限，这让中国品牌在价格推动上天然劣势于日韩品牌。

据行业数据，2026年前五个月，越南从中国进口的整车数量为2.9万辆，同比增长60%，看似增长迅速，但其中大部分为低价商用车，乘用车的比例较低，且分散在多个品牌之中，因此很难形成某一品牌的显著销量。若想突破这些关税壁垒，唯一的途径就是在越南设立工厂进行本地组装，或借道泰国、印尼等东盟国家的生产能力来满足原产地规则。然而，这两条路径都需时间，而中国车企恰在这点上短板明显，进入市场的时机晚了。

与此同时，VinFast的崛起并不仅仅是一家企业的成功，它代表了越南民族汽车工业的梦想。VinFast的背后是越南最大的私营企业集团Vingroup，创始人范日旺被誉为越南首富。自成立之时，VinFast便受到了政府在政策、土地、资金、渠道等方面的全方位倾斜支持。在电动车领域，这家公司几乎倾全力而为，从入门级VF3到中高端的VF7和VF8，覆盖了主要的价位段，其起售价甚至压至10万元人民币以下，加上电池租赁等灵活的金融方案，使其在同级别中国车型面前显得更加亲民。 吉祥体育

此外，越南消费者对本土品牌的情感亦不容忽视，许多人以购买VinFast为荣，视之为支持国产的体现，特别是在电动车领域，这种情感更为显著。基于这种民族自豪感，VinFast在越南的纯电动车市场几乎达到了92%的市场份额，形成了事实上的垄断。即便中国电动车的技术再先进，智能化再高，也难以在消费者心中取代VinFast的独特地位。这是关于产品的替代，更是身份认同的落脚点。在越南，电动车的市场并不是简单的交通工具，更是民族自信与骄傲的象征。

归根结底，中国汽车在越南所面临的挑战，实质上反映了越南产业政策的核心意图。在越南，开放与保护从来不是非黑即白的问题，而是产业利益的加权考量。在某些细分市场，如扫地机器人，科沃斯、石头和追觅等中国品牌几乎占据了90%以上的市场份额；在智能手机领域，小米、OPPO和vivo三家合计占比超过40%；在小家电和3C配件方面，中国品牌同样凭借快速迭代和强大的供应链优势不断扩大市场份额。

然而，一旦涉及被越南视为支柱产业的领域，游戏规则却会瞬间逆转。在能源、电信及金融等核心行业，越南本土巨头如EVN、PetroVietnam、Viettel以及Vietcombank和BIDV等保住了市场的控制权，中国品牌的竞争力在此时明显无法撼动。这不禁引发我们重新思考中国车企在越南的发展路径与策略，如何在保护政策的围绕中找到出路，或许这才是未来汽车市场竞争的真正考量。 吉祥体育